（府中市）南武線の運行に要望・・通勤・通学・帰宅などの利用が多い夕方から夜間にも、快速を運転してほしい（府中市議会議員　ゆうきりょう）

府中市議会議員（国民民主党所属）の　ゆうきりょう　です。

市民の方からJR南武線の問題について、ご意見ご要望をいただいたので、以下紹介させていただきます。

★南武線の快速電車を、ラッシュピーク終了後から夜間にかけて運転してほしい

JR南武線の快速列車について、夕方・夜間を含めた運転時間帯の拡大をJR東日本へ働きかけていただきたく、ご連絡いたしました。現在、南武線の快速列車は主に日中時間帯に運転されていますが、通勤・通学・帰宅などの利用が多い夕方から夜間には、快速が運転されない時間帯が長くあります。

南武線は川崎、武蔵小杉、武蔵溝ノ口、登戸、稲城長沼、府中本町、分倍河原、立川などを結ぶ重要な都市交通路線です。主要駅間を移動する利用者も多く、夕方・夜間にも一定の速達需要があると考えます。もちろん、朝夕のラッシュピーク時には列車本数や先行列車との間隔など、快速運転が難しい事情があることは理解しています。

しかし、例えばラッシュピーク終了後から夜間にかけて快速を運転するなど、現在の日中中心の運行から時間帯を拡大することは検討できるのではないでしょうか。また、快速運転を拡大する際には、通過駅の各駅停車の本数や利便性を極力低下させないダイヤとすることも重要だと考えています。

つきましては、可能であれば以下の点について要望したいです。

①夕方から夜間にかけての快速運転
②快速運転時間帯の拡大
③主要駅間の速達性向上
④通過駅の利便性にも配慮したダイヤ編成
⑤次回以降のダイヤ改正に向けたJR東日本への要望

この５点について、市議会や市の交通政策担当部署からJR東日本へ働きかけていただけないでしょうか。さらに、南武線は一つの自治体だけで完結する路線ではありません。

川崎市・稲城市・府中市・国立市・立川市などの沿線自治体が連携し、JR東日本に対して快速運転時間帯の拡大や輸送サービスの改善を要望することも検討していただきたいです。

また可能であれば、一般質問や委員会などで南武線快速の運転時間帯拡大について取り上げていただく、あるいは市からJR東日本への要望事項として提案していただければ幸いです。南武線は沿線住民の通勤・通学・地域間移動を支える重要な交通インフラです。利用実態に即した、より利便性の高いダイヤとなるよう、お力添えをお願いいたします。（以上、市民の方からの要望、匿名）

★JR南武線が現在抱えている「今日の課題（現代の主要な課題）」は、沿線のハイテク産業や住宅開発の進展による慢性的な大混雑と、それに伴う列車の遅延・踏切問題です。具体的には、以下の3つの構造的な課題が挙げられます。（以下、生成AIから掲載）

１，輸送力の限界と激しい混雑

南武線は6両編成が標準ですが、主要な乗り換え駅　（武蔵小杉駅、武蔵溝ノ口駅、登戸駅など）を多く抱え、通勤・通学需要が非常に堅調です。しかし、津田山駅などのように踏切に挟まれてホームの延伸（8両化など）が物理的に困難な駅が多く、車両数を増やして輸送力を強化することが極めて難しい現状にあります。

２，ワンマン運転化による「遅延」の発生

近年導入されたワンマン運転（運転士のみでの運行）以降、朝のラッシュ時を中心に遅延が発生しやすくなっていることがニュース等で指摘されています。

①対策・・ JR東日本はこれに対し、駅到着からドアが開くまでの時間を短縮するシステム改修や、発車メロディーの音量アップによるスムーズな乗降の促進、空いている車両への誘導といった遅延対策を強化しています。

３，「開かずの踏切」による地域分断と周辺渋滞

平間駅や鹿島田駅、矢向駅周辺など、各所で踏切の連続遮断（開かずの踏切）が発生しています。これにより、救急車の通行妨害、歩行者の危険な横断、周辺の路線バスが30分以上遅れるといった深刻な地域課題を引き起こしています。（以上、生成AIから）

～JR南武線には、構造的な問題があるようです。一方で周辺地域の街づくりの開発も進み、人口が急増していることから、快速電車の増加を望む声もあります。他にも南武線を羽田空港に延伸することを提案された議員さんもいますが、多摩地域を走る鉄道が、都内の主要拠点に延伸することで、地域経済の活性化にもつながるのではないでしょうか。府中の街づくりにも関係する課題であり、一度、取り上げたいと思います。（府中市議　国民民主党　ゆうきりょう）