（府中市白糸台駅）京王線武蔵野台駅と西武線白糸台駅の乗り換えをスムーズにしてほしい（府中市議会議員　ゆうきりょう）

府中市議会議員（国民民主党所属）の　ゆうきりょう　です。

市内東部地域の住民の方からのお声のなかに「武蔵野台駅と白糸台駅が微妙に離れていて、乗り換えの接続がスムーズになったらいいのに」という要望があります。調べてみると、両駅が離れている主な理由は、両路線が開業した目的と運営会社が異なり、開業当時（大正時代）は周囲が農地で乗り換えの需要が想定されていなかったためと言われています。

★交差する地点に駅が統合されなかった背景とは

１，開業目的と運営会社のちがい

①京王線（武蔵野台駅）・・ 1916年（大正5年）に京王電気軌道として開業しました。新宿と八王子方面を結ぶ都市間輸送を目的の路線。

②西武多摩川線（白糸台駅）・・ 翌1917年（大正6年）に、西武とは無関係の「多摩鉄道」として開業しました。主な目的は、多摩川で採取した砂利をJR中央線（武蔵境駅）へ運ぶのが目的の路線。

２，開業当時は乗り換え需要がなかった

①周囲の環境： 1916〜1917年の開業当時、この周辺は住宅がほとんどない農地や雑木林が広がる地域だったとのことです。

②別々の設計・・ 互いの路線を乗り継ぐ利用者がほとんど想定されていなかったため、両社が協力して交差地点に共同駅や隣接駅を設ける必要性がなかったようです。

３，駅舎の配置と車両基地の存在があるため、細い道を迂回して歩く必要がある

①白糸台駅の構造・・ 白糸台駅には多摩川線唯一の車両基地（白糸台車両基地）が併設されており、構内の敷地が広く取られています。

②改札口の位置・・ 白糸台駅の駅舎（改札口）は京王線側とは反対の、北東側のみに設置されています。線路自体は近くで交差しているものの、改札を出てから踏切や住宅街の細い道を迂回して歩く必要があるため、さらに遠く感じられます。現在、徒歩約8〜10分の連絡が必要です。

なお、現在も新駅の設置や駅の移転統合は莫大な費用がかかるため具体的な計画はありません。両駅間には乗り換え案内板が設置されており、西武多摩川線はJR中央線と京王線を結ぶ連絡ルートとして利用されています。

４，府中市は白糸台駅東口の改札を設ける方針で対応を検討

そこで府中市の「都市計画マスタープラン」において、その利便性を高める現実的な解決策として「白糸台駅東口の開設」や「歩行ルートの整備」が行政のまちづくり方針で検討されています。この両駅を実質的な接続駅として一体化・利便化するための方法としては、主に以下の3つのアプローチが考えられます。

①白糸台駅「東口」の新設が最も現実的な改善策

現在、両駅の乗り換えに時間がかかる最大の要因は、白糸台駅の改札口が線路の「西側」にしかなく、東側にある武蔵野台駅へ行くために遠回りして踏切を渡る必要がある点です。

②対策の内容・・白糸台駅の東側（武蔵野台駅側）に新たな改札口や跨線橋（自由通路）を設けることで、遠回りと踏切待ちを解消できます。

③行政の動き・・ 府中市の都市計画マスタープランであるにおいても、「白糸台駅東口の開設等、武蔵野台駅と白糸台駅の接続の向上を図る」と明記されています。

④他の方法・・専用連絡通路、ペデストリアンデッキの整備

この方法では両駅は統合せず、改札外の移動環境を改善する方法です。武蔵野台駅の北口周辺から白糸台駅まで、案内サインの拡充や歩道の拡幅、屋根付きの連絡通路（デッキ）などを整備し、実質的に同一の乗り換え拠点として機能させます。ただし課題としては、周辺住宅街が密集しているため用地買収のハードルが高く、コスト面から大規模なデッキ建設は容易ではないようです。

～現状においては白糸台駅に東側開札口を設けて、西武線と京王線の乗り換えがスムーズになるよう、市に取り組みを急がせる必要があります。私もこの地域の議員さんとも力をあわせて、実現するよう取り組んでいきます。（ゆうきりょう）※写真は西武鉄道のHPから掲載

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月曜日・・西武線多磨駅東口

火曜日・・京王線多磨霊園駅南口

水曜日・・京王線東府中駅北口

木曜日・・西武線多磨駅西口

金曜日・・京王線多磨霊園駅北口