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府中市議会議員（国民民主党所属）の　ゆうきりょう　です。

以前の私のブログ⇒　府中市 自転車・青切符制度に関する交通ルールの周知啓蒙を・・行政として広く市民に自転車の走行ルールの徹底を（府中市議会議員　国民民主党　ゆうきりょう） – 国民民主党　府中市議会議員　ゆうきりょう

をご覧になられた市民の方から、ご意見ご要望をいただきましたので、匿名で以下、紹介させていただきます。

★「歩道を走行せざるを得ない自転車の立場もある」・・そんな立場はない

「歩道を走行せざるを得ない自転車の立場もある」というタイトルですが、そんな立場はないと思います。歩道を通行（走行ではない）せざるを得ない立場になったら、自転車を降りて歩いて押して行けば済むからです。

この投稿の方は「正当な理由があって歩道に乗り上げている」と仰っていますが、「車通りも多かったことから、路上駐車の車を避けるため一時的に歩道に乗り上げた」が正当な理由にあたるとは私は思いません。進路をふさぐ駐車車両に出会った場合、私だったら一旦停止し、後ろから来る車に手を上げて了解をとって、車道を通行すると思います。何故なら、自転車は車両であり、歩道を通行するのは例外であるという認識が私にはあるからです。

府中市のＨＰでは以下のように記載しています。

～自転車で歩道を通行することができるのは～

〇車道を通行する事が危険でやむを得ない場合等

★自転車は車両であるということが正しい認識

投稿の方は「自転車は車両である」という認識が弱いのではないかと私は思います。「車通りも多かったこと」を「正当な理由だ」と思っていらっしゃるからです。「幼児を乗せて」とのことなので、おそらく電動アシストに乗っていられたのでしょう。電動アシストの重い車体が車道から一時停止もせずに歩道に乗り上げてきたのだとしたら、これは歩行者には恐怖です。

こんな場合には、走行しながら判断するのではなく、一時停止してからどちらにすべきかを判断して欲しい。自動車に乗っていた場合、前を塞ぐ駐車車両があったら、おそらく投稿の方も一時停止することでしょう。自転車も自動車と同じ「車両」であることを強く認識して欲しいと思います。

この４月に青切符制度が運用されて以来、数十台の自転車と出会いましたが、多くの運転者が投稿の方と同じように弱い認識しか持っていないのではないかと疑います。一時停止の場所で停止した自転車を私はこの間、３、４人しか目撃していません。歩道を走行する自転車の多くは徐行（時速８Ｋｍ～１０Ｋｍ）を超えたスピードで走っていると感じます。

投稿の方は「①路上駐車を取り締まっていないこと②自転車の正しい交通ルールが浸透していないこと」を問題点として挙げていらっしゃいますが、私は「自転車が車両である」という認識を運転者に強く持ってもらうことが先決だと思います。

★「歩道では自転車同士による相互通行することが可能」、この自転車交通ルールこそが間違い

そのためには青切符の取り締まりを強化するのが一番ですが、私は次の提案をさせていただきます。「普通自転車が歩道を通行する場合は、車道寄りの部分を徐行しなければなりませんが、歩道では自転車同士による相互通行することが可能です」という自転車の交通ルール。この「相互通行することが可能だ」という文言が最大の悪法で、自転車走行が歩行の延長だという感覚を植えつけているのだと思います。

★自転車が歩道を通行する場合は、相互通行可を廃止し一方通行するべき

投稿の方の問題が起きた大国魂神社西側の旧甲州街道沿いの歩道は、確かに広いですが人通りも多いです。その歩道上を自転車が前後両方向から来てすれ違っているというのが現実です。歩行者は、歩道なのに前にも後ろにも注意を払わなければならない。ストレスを感じている人も多いのではないでしょうか。

そこでこの際、自転車が歩道を通行する場合は、相互通行可を廃止し一方通行にすることにしたらどうでしょうか？そうしたら「自転車は車両である」という認識を強く広めることができると思います。議員にお願いですが、自転車が歩道を走行する場合には一方通行にするよう、警察に働きかけてください。（以上、市民の方からのご意見から）

府中市議会議員（国民民主党所属）の　ゆうきりょう　です。

★小田急電鉄が、踏切内に取り残された人や自転車を人工知能（AI）で検知するシステムを導入へ

今日の日経新聞ネットニュースによると、首都圏の私鉄、小田急電鉄は「６月２２日、踏切内に取り残された人や自転車を人工知能（AI）で検知するシステムを24日に導入すると発表」したとのことです。当面は小田原線の踏切4カ所で採用し、今後、運用箇所の拡大を検討していくとのことです。記事によるとこのシステムを導入するのは、南新宿駅（東京・渋谷）から参宮橋駅（同）間にある3つの踏切と、向ケ丘遊園駅（川崎市）から生田駅（同）間にある踏切1カ所に取り入れるそうです。

記事では「踏切に設置した安全確認用カメラの映像を基に、画像認識AIがリアルタイムで歩行者や自転車、バイクの動きを追う。遮断機が下りた後も踏切内に残っていると検知した場合、信号機と連動して接近する列車にブレーキを動作させる信号を送る」とあり、小田急では2023年から実証実験しており、夜間や降雨時での検知精度を高めたそうです。小田急では「画像認識AIを活用し、ホームでの安全対策についても実験した。AIを用いることで将来的に人手不足になっても、安定運行を維持できる体制づくりを進めている」とのことです。

★府中市内の鉄道踏切で起こる人身事故、早急に対策を

私も２５年の２月の府中市議会の一般質問で「府中市内の鉄道各線における踏み切り安全対策について」を取り上げたことがあります。

府中市内を走行する京王線線路の踏切において過去、人身事故が発生し犠牲になられた方が複数名います。また全国でも踏切事故は多発しており、近年では奈良県大和郡山市の踏切で全盲女性が近鉄線の特急にはねられるという死亡事故も起こりました。「国ではこうした踏切事故を防ぐために、ガイドラインを改訂、「踏切内外に誘導用の表示が推奨されるようになったが、踏切内の対策は抜け穴となってきた」とし「専門家は『個々の踏切の特性にあわせた対策を講じるべきだ』」（産経新聞２２年９月４日付）との指摘があります。

★私鉄大手、東武鉄道が『踏切滞留AI検知システム』を導入、踏切事故削減効果に期待

また当時のインターネットのマイナビニュースによると、私鉄大手の東武鉄道は、「沖電気と丸紅ネットワークが共同開発した『踏切滞留AI検知システム』を導入し、2025年1月16日から4カ所の踏切で本格運用を開始すると発表した」と配信しています。これにより、「リアルタイムに踏切内を監視できるようになり、踏切事故削減に効果がある」とのことです。同ニュースによると、今回導入する「踏切滞留AI検知システム」は、「骨格検知技術やAIエッジ技術など活用し、踏切に設置したカメラの映像をその場で高精度かつリアルタイムにAI画像処理することで、踏切が下りてもその場にとどまっている人を検知するシステム」。

★人を感知すると列車の運転手に異常を知らせるシステム

「人を検知すると、ただちに特殊信号発光機を作動させ、接近する列車の運転士に異常を知らせる。特殊なカメラではなく汎用カメラなどを使用できるため、設置が容易な上に比較的安価に導入できるメリットがある」とのことです。

また同ニュースでは、「東武鉄道によれば、おもに人や自転車が利用する踏切には踏切障害物検知装置を設置しておらず、その場に居合わせた人が非常ボタンを押す以外、列車の運転士に異常を知らせる方法がなかった」とのことこで、今回「沖電気と丸紅ネットワークが約1年かけて東武鉄道の踏切で実施した導入試験で十分な結果が得られたことから、本格運用開始に至った」そうです。

このAI検知システムの導入場所については、すでに大袋～せんげん台間の「伊勢崎線第96号踏切道」、武里～一ノ割間の「伊勢崎線第112号踏切道」、ときわ台～上板橋間の「東上線第24号踏切道」、鶴瀬～ふじみ野間の「東上線第113号踏切道」とされているとあります。（マイナビニュースより抜粋）

★京王線東府中駅の踏切事故対策のために、京王電鉄にAI技術の活用を要望しています

市民のみなさんからのご要望のなかで多いのが、市内の線路の踏切の安全対策の要望です。なかでも京王線の多磨霊園駅付近、東府中駅付近（商工会館近く）、片町１丁目付近の踏切についての対策です。とくに東府中駅付近、片町１丁目付近の踏切では、過去にも人身事故が発生していることもあり、さらなる安全策の向上が急務です。府中市も将来においては、これらの線路について高架化を行うとの市長答弁が、議会でもありましたが、時期はいつになるかわかりません。私も２２年１０月３１日に、京王電鉄本社にこれらの踏切の安全策を求めて、要望書を提出しました。（府中市議　ゆうきりょう）